Sa maraming mga bansa sa Europa at Asya, ang bisikleta ay seryosong isinasaalang-alang bilang isang kahaliling anyo ng transportasyon sa lunsod. Ito ay environment friendly, mabuti para sa kalusugan ng mga pasahero at maaaring mabawasan nang malaki ang karga sa mga highway.
Para sa Moscow, ang pag-unlad ng pagbibisikleta ay lalong mahalaga dahil sa maraming mga jam ng trapiko na seryosong kumplikado sa buhay sa kabisera. Ang mga awtoridad ng lungsod ay nagpatibay ng isang plano para sa pagpapaunlad ng mga imprastraktura hanggang sa 2016, na kasama ang pagtatayo ng isang binuo network ng mga daanan ng bisikleta na magkokonekta sa mga distrito ng lungsod. Ang network ay isasama ang tungkol sa 100 mga kalsada, maraming libong mga parke ng bisikleta at mga puntos sa pag-upa. Bukod dito, ang karanasan ng mga lunsod sa Europa ay kinuha bilang isang modelo, kung ang isang nirentahang bisikleta ay maaaring ibalik sa anumang paradahan.
Sa pamamagitan ng Araw ng Lungsod, nangangako ang munisipalidad na magbubukas ng 2 mga landas ng bisikleta na may haba na humigit-kumulang 25 km. Ang isa sa mga rutang ito ay ikonekta ang mga lugar ng libangan: Park of Arts, Gorky Park, Botanical Garden, Victory Park at ang parke sa Fili. Ang ikalawang landas ng ikot ay ikonekta ang dalawang mga gusali ng People's Friendship University sa kahabaan ng Miklukho-Maklaya Street.
Dahil ang pangunahing gumagamit ng pagbibisikleta ay mga bata at kabataan, pangunahing pinaplano na magtayo ng mga landas at magbigay ng kasangkapan sa paradahan ng bisikleta malapit sa mga institusyong pang-edukasyon. Pagkatapos ay mai-access ang mga kalsada at mga paradahan ay malapit sa mga istasyon ng metro, tindahan, sinehan, istadyum, ahensya ng gobyerno. Upang maibaba ang transportasyon sa lupa, iminungkahi ang sumusunod na modelo ng paggalaw ng Muscovites: ang isang nagbibisikleta ay nagdadala hanggang sa isang istasyon ng metro, na-park ang kanyang bisikleta sa parking lot at nagpatuloy sa isang de-koryenteng tren.
Mayroong mga plano upang lumikha ng isang ganap na imprastraktura ng pagbibisikleta sa isa sa mga distrito ng administratibo bilang isang pang-eksperimentong modelo. Kung ang resulta ay matagumpay, ang karanasan ay ipapalawak sa buong lungsod. Posibleng posible na sa mga kondisyon ng Moscow, ang pagbibisikleta ay magiging mas kapaki-pakinabang kaysa sa pamamagitan ng kotse. Ang average na bilis ng isang nagbibisikleta sa lungsod ay 17 km / h, at ang isang kotse, sa mga siksikan ng trapiko, ay 13 km / h. Kahit na hindi isinasaalang-alang ang gas mileage sa pangalawang gear, malinaw na nanalo ang bike sa paghahambing.
