Ngayon, ang mga marilag na barko ng bakal ay naglalayag sa dagat at dagat. Ngunit may isang panahon kung saan ang mga katawan ng barko ay ginawa ng eksklusibo sa kahoy. Hindi lahat ng puno ay angkop para sa pagbuo ng isang paglalayag na barko. Ang kahoy na barko ay may espesyal na pangangailangan sa mga gumagawa ng barko, at ang pinakahigpit na mga kinakailangan ay ipinataw sa mga trunk na ginamit upang gumawa ng mga masts.
Ano ang kagubatan ng barko
Sa panahon ng kasikatan ng paglalayag ng paggawa ng barko, ang mga barko ay halos buong gawa sa kahoy. Para sa layuning ito, ginamit ang tinaguriang troso, kung saan ang mahigpit na kinakailangan ay ipinataw sa timbang, lakas, hugis ng puno ng kahoy at pagkalastiko. Ang pinakamahirap na bahagi ay ang paghahanap ng tamang puno para sa palo ng sailboat, dahil dapat itong makatiis ng matinding karga na nagaganap sa malakas na hangin.
Ayon sa kaugalian, ginamit ang oak, teak, larch at pine upang gawin ang pangunahing mga bahagi ng hull ng boat. Ang mga uri ng kahoy na pinakaangkop para sa istraktura ng frame ng barko, ang kanyang balat at deck deck. Para sa paggawa ng mga masts, ang isang espesyal na puno ng pine pine ng barko ay madalas na napili, na nakikilala sa pamamagitan ng isang tuwid na puno ng kahoy at isang sapat na girth. Ang iba pang mga uri ng kahoy ay ginamit para sa panloob na kagamitan at pagtatapos ng mga barko, na nangangailangan ng mas kaunting materyal: pustura, abo, mahalagang mahogany, at akasya.
Sa isang bilang ng mga estado, kung saan ang paggawa ng barko ay isa sa mga nangungunang sektor ng ekonomiya, may mga protektadong plantasyon at buong daanan ng kagubatan, na eksklusibong inilaan para sa pagtatayo ng mga barko. Sa Russia, ang mismong konsepto ng "kagubatan sa barko" ay ipinakilala ni Tsar Peter, na sa mga unang taon ng ika-18 siglo, sa pamamagitan ng kanyang atas, nagtatag ng mga barkong puno ng kahoy, na kung saan ay nangungulag at kumonekta. Dito, sa ilalim ng kontrol ng estado, lalo na ang mga de-kalidad na species ng pine, larch at oak na lumago. Mahigpit na ipinagbabawal ang maginoo na pagbagsak sa mga kagubatan ng barko.
Pino ng barko
Sa pagtatayo ng mga barko, maraming uri ng ship pine ang madalas na ginagamit. Kabilang dito ang dilaw na pine, na karamihan ay lumalaki sa gitnang Russia. Ang nababanat, malakas at malakas na kahoy na ito ay ginamit para sa pagtatayo ng mga elemento ng istruktura sa itaas-deck, kabilang ang mga masts, topmill at yard.
Ang pulang pino, tipikal ng mga hilagang rehiyon, na may tuyong kahoy, ay ginamit para sa cladding, at nagpunta din sa flooring ng deck. Karaniwang lumalaki ang puting pino sa mga basang lupa. Ito ay nasa pinakamasamang kalidad, at samakatuwid ay ginamit para sa mga bahagi na hindi nangangailangan ng pambihirang lakas at hindi nagdadala ng isang seryosong karga.
Ang perpektong ship pine ay may isang tuwid, matangkad, makapal at napakalakas na puno ng kahoy, kung saan halos walang mga kapintasan. Ang taas ng puno ay maaaring magkakaiba, ngunit ang pinakamataas na puno ay ginamit upang gawin ang mga masts, ang mga puno nito ay tumaas ng sampu-sampung metro.
Ang barkong pine pine ay karaniwang katamtaman na resinous, na may isang matigas na core. Upang makamit ang estado na ito, ang puno ay dapat lumago ng maraming mga dekada sa kanais-nais na mga kondisyon. Ang pinakamahusay na mga ispesimen ng ship pine ay umabot sa edad na isang daang taon, na may taas na hanggang 40 m at hanggang sa kalahating metro ang diameter.
