Ilang dekada na ang nakakalipas, mga locomotive lamang ng singaw ang kumukuha ng mga tren sa mga riles. Sa core nito, ang isang steam locomotive ay isang self-propelled machine na dinisenyo upang ilipat ang mga kotse at nilagyan ng steam power plant. Ito ang pinakalumang uri ng lokomotip na nangingibabaw sa mga riles sa buong mundo noong ika-19 na siglo. Paano gumagana ang isang steam locomotive?
Pangkalahatang pag-aayos ng isang steam locomotive
Sa mahabang kasaysayan ng pag-unlad ng mga self-propelled na pag-install ng riles, ang disenyo at sukat ng mga locomotive ng singaw ay nagbago nang higit sa isang beses. Ang mga indibidwal na yunit at pagpupulong ay pinabuting, ang lakas ng planta ng kuryente ng singaw ay nadagdagan. Ngunit sa pangkalahatan, ang panloob na istraktura ng lokomotibo sa lahat ng oras ay nanatiling pareho. Sa mga silid-aklatan ngayon, mahahanap mo ang detalyadong mga paglalarawan ng mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga makina na hinimok ng singaw ("Paano gumagana ang steam locomotive at gumagana", VA Drobinsky, 1955).
Ayon sa kaugalian, ang isang steam locomotive ay nagsasama ng isang steam boiler, isang steam engine, isang crew, at kung minsan ay isang malambot. Ang lahat ng mga bahaging ito ay malapit na nauugnay sa bawat isa at indibidwal na nangangahulugang wala. Ang naka-compress na singaw ay nabuo sa boiler. Ang makina ay isang mamimili ng singaw at binago ang init na enerhiya nito sa mekanikal na enerhiya, na siya namang ang nagtutulak ng mga gulong ng lokomotibo.
Binago ng tauhan ang pag-ikot ng mga gulong sa isang kilusang translational ng buong istraktura, at inililipat din ang traktibong pagsisikap sa malambot at buong tren.
Ano ang nasa loob ng lokomotibo?
Ang steam boiler ay napaka-simple sa istraktura. Mayroon itong firebox kung saan sinusunog ang gasolina. Gumagawa ito ng maiinit na gas. Ang tubig ay pinainit sa tangke, na nag-aambag sa paggawa ng naka-compress na singaw. Mayroon ding isang silid na may isang tubo kung saan ang mga produkto ng pagkasunog ay inalis mula sa silid ng pagkasunog.
Ang steam engine ay dinisenyo para sa isang solong layunin: upang i-convert ang enerhiya ng sobrang pinainit na singaw na nabuo sa boiler sa isa pang uri ng enerhiya na may maximum na benepisyo. Pagkatapos ng lahat, ang lakas lamang na mekanikal ang may kakayahang matiyak ang pag-ikot ng mga gulong ng isang steam locomotive. Ang mga pangunahing elemento ng isang steam engine ay mga silindro. Karaniwan, ang bawat steam locomotive ay may isang pares ng mga silindro na inilalagay sa harap ng frame ng lokomotibo.
Gumagana ang steam engine sa prinsipyo ng kambal na pagkilos. Sa panahon ng pagpapatakbo nito, ang singaw ay tinatanggap na halili mula sa magkabilang panig ng piston.
Hindi agad pumapasok ang mga singaw sa mga silindro. Una, dumadaan ito sa mga kahon ng spool. Ang mga spool ay mga aparato na namamahagi ng singaw. Sa pamamagitan ng mga ito, ang mga sariwang singaw ay pumapasok sa silindro, at ang nagastos na singaw ay pinalabas sa labas. Ang mga spool ay gumagalaw nang eksaktong naaayon sa paggalaw ng mga piston, na nakakamit sa pamamagitan ng isang espesyal na mekanismo ng pamamahagi ng singaw.
At sa wakas, ang tauhan. Gumagawa ito ng isang sumusuporta sa pagpapaandar: naglalaman ito ng isang steam boiler at isang steam engine. Ang bahaging ito ng panloob na istraktura ng lokomotibo, kapag nakikipag-ugnay sa riles ng tren, binago ang mekanikal na enerhiya ng steam engine sa enerhiya ng paggalaw ng translational ng lokomotibo. Sa madaling salita, ang tauhan ay mahalaga sa paggalaw ng lokomotor sa daang-bakal.
