Mahaba at mahigpit na sinakop ng mga riles ang isang nangungunang lugar sa transport network ng Russia. Ang unang riles, na lumitaw noong 1837, ay nagkonekta sa St. Petersburg at Tsarskoe Selo at inilatag ang pundasyon para sa isang buong industriya. Ngayon ang mga riles ay naging pangunahing anyo ng transportasyon ng pasahero at kargamento. Ang kabuuang haba ng naturang mga kalsada sa bansa ay lumampas sa 86 libong km, at ang network na ito ay patuloy na lumalawak.
Ang isang natatanging tampok ng konstruksyon ng riles sa Russia ay ang linear na likas na katangian ng gawaing isinagawa. Isinasagawa ang konstruksyon nang sunud-sunod sa buong haba ng landas sa hinaharap; ang trabaho ay nagsisimula sa panimulang punto at nagtatapos sa dulo. Ang gawaing konstruksyon ay higit na natutukoy ng pagkalat ng malupit na kundisyon sa bansa at nakasalalay sa panahon, klima, pati na rin sa hydrological, geological at topographic pattern ng lugar.
Ang mga pangunahing yugto ng pagtatayo ng riles ay mga gawa sa lupa at pagtatayo ng itaas na istraktura ng highway. Kasama sa mga gawa sa paghuhukay ang paghahanda, paghubog at pag-compaction ng road bed kasama ang paagusan ng mga swamp at proteksyon ng hamog na nagyelo. Kasama sa pagtatayo ng superstruktur ng kalsada ang pagbuo ng basrail base, ang pagtula, pangkabit at pagsasama ng mga daang-bakal.
Ang pagtatayo ng isang riles ng tren ay kinakailangang may kasamang pagtatayo ng mga artipisyal na istraktura - mga tray ng paagusan, mga tubo ng paagusan, overpass, at iba pa. Sa intersection ng mga motorway, isinaayos ang mga espesyal na istraktura ng palipat.
Ang isa sa pinakamahalagang yugto ng trabaho ay ang pagbuo ng subgrade, na kung saan ay isang kumplikadong mga istraktura ng engineering sa lupa. Ang kaligtasan ng kalsada ay nakasalalay sa kalidad ng kalsada, dahil tumatagal ito ng pangunahing pag-load mula sa rolling stock at ibinahagi ito sa natural na lupa. Ang paghahanda ng canvas ay nagsisimula sa pagpapatapon ng lupa, kanal ng tubig sa lupa, na sinusundan ng leveling at siksik ng lupa. Ang karamihan sa gawain ay isinasagawa gamit ang mga bulldozer, roller, vibro-impact at ramming machine.
Kasabay ng gawa sa paghuhukay, nagsisimula din ang mga track track, kasama ang isang hanay ng mga hakbang para sa pagtatayo ng mga elemento ng istruktura ng itaas na istraktura ng track ng riles. Sa parehong yugto, ang mga natutulog at daang-bakal ay inilalagay. Sa kasong ito, posible ang dalawang paraan ng pagtula. Sa unang pamamaraan, naka-install ang buong mga link sa track, paunang naipon sa mga base ng produksyon. Ito ang pinakamabilis ngunit medyo mahal na pamamaraan. Ang isa pang pamamaraan ay nagsasangkot ng pagpupulong ng tinaguriang rail at grid ng pagtulog nang direkta sa lugar ng trabaho.
Ang mga pagpapatakbo ng pagpapatuwid ng track ay ginaganap sa lahat ng mga yugto ng konstruksyon. Sa kasong ito, ang posisyon ng track ay dinala sa itinatag na mga pamantayan na nakakatugon sa kaligtasan ng trapiko at umiiral na mga pamantayan sa Russia. Ang buong inilatag na track ay pinamamahalaan ng mga tren at sa wakas natapos na. Pagkatapos lamang nito ang seksyon ng riles ay isinasagawa.
