Ang welded track ay malawakang ginagamit sa mga modernong riles. Pinapayagan ang pag-aalis ng mga kasukasuan upang bawasan ang pagkonsumo ng enerhiya at gasolina, bawasan ang pagsuot ng gulong at paglaban sa paggalaw ng tren.
Mga kalamangan ng isang seam seam path
Ang pabago-bagong epekto sa track ay humina ng pag-aalis ng mga kasukasuan. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng samahan ng isang tuluy-tuloy na track na welded na makabuluhang makatipid ng metal - hanggang sa 1.8 tonelada bawat kilometro ng track. Kaugnay nito, binabawasan nito ang gastos sa pag-aayos at pagpapanatili ng riles.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa tuluy-tuloy na mga hinangang daang-bakal, kung gayon ang kanilang buhay sa serbisyo ay tataas ng halos 20%. Ang buhay ng serbisyo ng mga kahoy na natutulog ay nadagdagan ng 8-13%. Ang isang pagbaba sa mga gastos sa paggawa para sa kasalukuyang pagpapanatili ng track ay naitala - ng 10-30%.
Ang mga rail lashes para sa isang tuloy-tuloy na track ay gawa sa thermally hardened rails na walang mga bolt bolt. Ito ay P65 o P75 karaniwang haba. Para sa hinang, ginagamit ang mga mobile o hindi gumagalaw na contact welding machine. Ang proseso ng hinang ay isinasagawa ng isang paraan ng electrocontact.
Bago ang tag-init at taglamig, kinakailangan upang ayusin ang haba ng mga pilikmata. Para sa hangaring ito, mula dalawa hanggang apat na pares ng pagpapantay ng daang-bakal na may haba na 12.5 m, o daang-bakal na may variable na haba, ay inilalagay sa pagitan ng mga hinang na string. Ang isang hanay ng mga riles ng leveling na nakalagay sa track ay tinatawag na isang leveling span.
Upang matiyak ang mataas na lakas ng track, ang lahat ng mga joint ng riles sa pantay na mga saklaw ay konektado sa anim na butas na mga linings at mga bolt ng puwitan, na gawa sa mataas na lakas na bakal.
Mga tampok ng isang tuloy-tuloy na track na hinang
Ang magkasanib na landas ay nagsimulang mailatag nang mahabang panahon. Sa una, ang haba ng mga hinang mga string ay hindi hihigit sa 800 m. Ang mga string ay naihatid sa paghakot ng mga tren na binubuo ng mga platform na nilagyan ng mga roller.
Natupad ang mga pangmatagalang eksperimento. Mula noong 1986, pinapayagan itong maglatag ng mga pilikmata ng isang tiyak na haba. Kasabay nito ang haba ng seksyon ng bloke at ang hakot. Ang isang bilang ng mga kinakailangan ay itinatag para sa paggawa at pagpapatakbo ng mga pilikmata.
Ang welded track ay may ilang mga kakaibang katangian. Ang pangunahing bagay ay ang haba ng mga strings ng riles ay hindi maaaring magbago sa isang pagbawas o pagtaas ng temperatura. Kapag ang temperatura ay nagbabagu-bago sa mga pilikmata, lumilitaw ang compressive o paayon na puwersa ng makunat.
Sa tag-araw, sa mainit na panahon, maaari itong maging sanhi ng pagkahagis ng landas sa gilid. Sa taglamig, ang isang puwang ay maaaring mabuo bilang isang resulta ng isang pahinga sa pilikmata.
Sa tag-araw, sa mainit na panahon, maaari itong maging sanhi ng pagkahagis ng landas sa gilid. Sa taglamig, ang isang puwang ay maaaring mabuo bilang isang resulta ng isang pahinga sa pilikmata. Upang maiwasan ito, ang tuluy-tuloy na landas ay inilalagay bilang mga sumusunod. Ang durog na bato ballast at pinatibay na kongkreto na natutulog na may magkakahiwalay na pangkabit ay ginagamit.
Ang isang welded track ay ginagamit sa mga seksyon ng matulin na trapiko. Sa mga lugar na ito, binabayaran ang espesyal na pansin sa pag-iwas sa hindi maayos na pagkasuot sa ibabaw ng daang-bakal.
