Ang Aerophobia o takot sa mga eroplano ay karaniwan, bagaman matagal nang kinikilala ng mga istatistika ang air transport bilang pinakaligtas. Sa kabila ng katotohanang ang mga aksidente sa sasakyan taun-taon ay nag-aangkin ng maraming beses sa maraming buhay, ang mga trahedyang kasama ng mga eroplano ay nakakagulat sa mga tao sa kanilang sukat. Bilang karagdagan, ang mga pagkakataong makaligtas sa isang malubhang aksidente ay kadalasang minimal. Sa kasamaang palad, sa Russia ang listahan ng mga biktima ng mga pag-crash ng eroplano ay pinupunan taun-taon, at sa mga tuntunin ng bilang ng mga aksidente, ang ating bansa ay kabilang sa mga pinuno ng malungkot na rating sa loob ng maraming taon.
Ang pinakamalaking eroplano ay nag-crash sa loob ng 10 taon
Sa nakaraang sampung taon (2009-2018), mayroong 10 pangunahing mga sakuna na nauugnay sa ating bansa. Kasama sa sample na ito ang sasakyang panghimpapawid ng mga airline ng Russia na nag-crash sa ibang bansa. Nabilang din ang mga banyagang sasakyang panghimpapawid na nag-crash sa Russia.
Ayon sa Wikipedia, ang pinagsamang bilang ng mga namatay ay 750. Ang lahat ng mga pag-crash na ito ay malawak na sakop ng media, na nag-iiwan ng mabigat na marka sa puso ng bawat mamamayan ng Russia. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagsisiyasat sa mga sanhi ng mga trahedya ay nakumpleto na, ngunit para sa maraming mga aksidente, ang mga aksyon sa pagsisiyasat at ang pag-aaral ng mga katibayan ay nagpapatuloy pa rin.
Listahan ng pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa loob ng 10 taon:
- ang pagkamatay ng pampangulong sasakyang panghimpapawid TU-154M malapit sa Smolensk (2010);
- ang sakuna sa Tu-134 malapit sa Petrozavodsk (2011);
- ang pag-crash ng eroplano ng Yak-42D malapit sa Yaroslavl (2011);
- pag-crash ng eroplano ATR-72 malapit sa Tyumen (2012);
- pagbagsak ng Boeing-737 sa Kazan (2013);
- ang pag-crash ng Airbus A321 sa ibabaw ng Peninsula ng Sinai sa Egypt (2015);
- pagbagsak ng Boeing-737 sa Rostov-on-Don (2016);
- ang Tu-154 na sakuna malapit sa Sochi (2016);
- ang pagkamatay ng An-148 board sa rehiyon ng Moscow (2018);
- pagbagsak ng An-26 malapit sa base ng Khmeimim sa Syria (2018).
Bumagsak ang eroplano noong 2010-2013
Sa isang pagbagsak ng eroplano malapit sa Smolensk noong Abril 10, 2010, pinatay ang Pangulo ng Poland Lech Kaczynski, mga kinatawan ng pamumuno ng bansa, ang sandatahang lakas at mga pampublikong samahan, mga bantog na lider ng relihiyon, at mga miyembro ng Parlyamento. Lahat sila ay lumipad sa Russia upang igalang ang alaala ng mga biktima ng patayan ng Katyn.
Ang eroplano ng pangulo ay bumagsak habang dumarating sa mahirap na kondisyon ng panahon. Ang mga biktima ng aksidente ay 96 katao - ito ay isang talaang bilang sa istatistika ng lahat ng mga aksidente kung saan namatay ang mga unang tao ng estado.
Ang pagsisiyasat ng Interstate Aviation Committee (IAC) ay tumagal ng halos isang taon. Noong Enero 2011, ang pangunahing mga dahilan na humahantong sa trahedya ay inihayag:
- landing ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng panahon sa ibaba ng minimum na pinahihintulutang halaga;
- lumilipas ang airliner sa minimum na altitude ng pagbaba habang sabay na lumalagpas sa bilis;
- sikolohikal na presyon sa mga tauhan mula sa pamumuno ng Poland;
- kamangmangan ng mga piloto ng mga sistema ng babala tungkol sa mapanganib na kalapitan sa lupa.
- hindi sapat na pagsasanay ng mga tauhan at, sa partikular, ang kumander para sa landing sa masamang kondisyon ng panahon.
Ang panig ng Poland ay hindi sumasang-ayon sa lahat ng mga argumento ng IAC, kaya noong Hulyo 2011 ay pinasimulan nito ang sarili nitong pagsisiyasat, ngunit ang mga resulta ay agad na nakansela. Ayon sa pangalawang tseke, na nagsimula noong 2016, pinangalanan ng komisyon ng Poland ang pagsabog ng isang pakpak ng eroplano at sinadya na pandaraya ng mga piloto ng mga kumokontrol sa Smolensk airfield bilang sanhi ng pag-crash. Kategoryang tinanggihan ng Russia ang mga akusasyong ito.
Noong Hunyo 20, 2011, ang airline ng Tu-134 ng airline ng RusAir ay sinundan ang rutang Moscow-Petrozavodsk. Sa panahon ng pag-landing ng landing sa hindi magandang kondisyon ng kakayahang makita, ang eroplano ay hinawakan ang mga puno, nakabangga sa lupa at nasunog. Sa oras ng sakuna, 44 katao ang napatay, tatlo ang kalaunan ay namatay sa ospital, lima ang naligtas.
Ang pangunahing dahilan para sa pag-crash ng IAC ay tinawag ang hindi koordinadong mga aksyon ng mga tauhan at ang mga hindi napapanahong kagamitan ng sasakyang panghimpapawid na kumokontrol sa paglapit ng landing. Ang trahedyang ito ay pareho sa mga pangyayari sa sakuna malapit sa Smolensk.
Nagtalo ang mga eksperto sa flight na ang pinakamaraming bilang ng mga aksidente ay nangyayari kapag ang sasakyang panghimpapawid ay lumapag o lumapag. Sa pag-takeoff lamang noong Setyembre 7, 2011, bumagsak ang airliner ng Yak-42D, na gumaganap ng isang charter flight mula Yaroslavl papuntang Minsk kasama ang Lokomotiv hockey team na nakasakay. Hindi makamit ang altitude, ang sasakyang panghimpapawid, makalipas ang ilang segundo ng paglipad, hinawakan ang isang radio beacon at bumagsak sa pampang ng Tunoshonka River.
44 katao ang napatay: halos ang buong core ng koponan ng Lokomotiv, staff at staff ng coaching nito, pati na rin ang 8 miyembro ng crew. Ang engineer ng pagpapanatili ng kagamitan sa flight na si Alexander Sizov ay nakaligtas. Ayon sa mga resulta ng pagsisiyasat, naitaguyod na ang hindi pinag-ugnay na mga aksyon ng mga tauhan sa paglapag at paglabas ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa trahedya.
Ang eroplano ng ATR-72 ng airline ng Utair ay nag-crash noong Abril 2, 2012 malapit sa nayon ng Gorkovka malapit sa Tyumen. Papunta na siya sa Surgut, ngunit nagawa niyang manatili sa hangin nang mas mababa sa isang minuto. 33 katao ang napatay, 10 ang naligtas.
Ang pagbuo ng isang emergency sa board ay sanhi ng icing ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay hindi tinanggal sa panahon ng paghahanda para sa flight. Bilang isang resulta ng pagkasira ng mga katangian ng aerodynamic, ang airliner ay nagpunta sa mode ng stall, na hindi napansin ng tauhan sa oras.
Noong 2013, ang pinakamalaking pagbagsak ng eroplano sa Russia ay ang pagbagsak ng isang Boeing-737 habang dumarating sa Kazan airport. Ang eroplano ay nabibilang sa airline na "Tatarstan", mayroong 50 katao sa board - lahat sila ay namatay. Kabilang sa mga kadahilanan na humantong sa hindi kanais-nais na pag-unlad ng insidente sa hangin, pinangalanan ng IAC ang hindi sapat na pagsasanay sa paglipad ng mga tauhan, kasama ang paglipad ng isang Boeing-737, hindi wastong trabaho sa mga kagamitan sa pag-navigate, at isang pormal na diskarte sa pagsubok ng kaalaman ng mga piloto sa airline
Bumagsak ang eroplano 2015-2018
Ang itim na araw sa kasaysayan ng aviation ng Russia ay Oktubre 31, 2015, nang ang pinakamalaking kalamidad sa kasaysayan ng Russia sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima ay nangyari. Sa airbuser ng Airbus A321 ng kumpanya ng Kogalymavia, ang mga turista ay umuwi pagkatapos ng bakasyon sa maaraw na Egypt. Pag-alis mula sa paliparan sa Sharm el-Sheikh nang normal na mag-alis, ngunit makalipas ang 23 minuto ay tumigil sa pakikipag-usap ang eroplano. Ang mga fragment nito ay natagpuan sa Peninsula ng Sinai. Ang lahat ng 224 katao na nakasakay ay pinatay, kasama ang 25 bata.
Ang pagkasira ng sasakyang panghimpapawid sa hangin ay naganap bilang isang resulta ng isang pag-atake ng terorista - isang bomba ang nakatanim sa bahagi ng buntot. Ang mga militanteng ISIS ay inangkin ang responsibilidad. Mula noong Nobyembre 16, 2015, ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ay nagsuspinde ng mga ugnayan sa hangin sa Egypt.
Ang isang sasakyang panghimpapawid ng FlyDubai ay nag-crash bilang isang resulta ng isang hindi matagumpay na pag-landing sa Rostov-on-Don airport noong gabi ng Marso 19, 2016. 62 katao ang namatay, walang nagawa upang mabuhay. Ang isang paunang pagsisiyasat ay nagsiwalat ng mga pagkakamali sa mga aksyon ng mga tauhan, na humantong sa isang matalim na pagkawala ng altitude at isang banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa lupa. Ang pangwakas na ulat ng IAC ay hindi pa nai-publish.
Ilang sandali bago ang bagong 2017, may isa pang trahedya sa hangin. Ang Tu-154 airliner ng Russian Ministry of Defense ay lumapag sa Sochi noong Disyembre 25, 2016 para sa refueling patungo sa Syrian city of Latakia. Pag-alis sa paliparan, nanatili siya sa hangin ng kaunti pa sa isang minuto, at pagkatapos ay bumagsak sa Itim na Dagat. Sakay ang mga artista at pinuno ng Aleksandrov Academic ensemble, 9 na mamamahayag mula sa mga federal channel, ang public figure na si Elizaveta Glinka. Ang panahon ng pagsisiyasat ng kalamidad ay pinalawig hanggang Marso 2019; ayon sa hindi kumpirmadong impormasyon, ito ay sanhi ng pagkawala ng oryentasyong spatial ng komandante ng sasakyang panghimpapawid.
Ang 2018 ay minarkahan ng dalawang pangunahing aksidente. Noong Pebrero 2018, isang eroplano ng Saratov Airlines ang bumagsak sa rehiyon ng Moscow, na ikinamatay ng 71 katao. Makalipas ang isang buwan, noong Marso 6, isang An-26 na sasakyang panghimpapawid ng militar ang bumagsak malapit sa base ng Khmeimim. Ang mga biktima ng trahedya ay 39 katao, kung saan 33 na pasahero ang mga sundalo ng hukbo ng Russia. Ang dalawang kalamidad na ito ay nasa ilalim ng pagsisiyasat, ang mga resulta ay mai-publish sa paglaon.
Kahusayan ng mga airline ng Russia
Batay sa data ng istatistika sa loob ng 20 taon at isang komprehensibong pagtatasa ng iba pang pamantayan, ang may awtoridad na European Aviation Security Agency ay nag-ipon ng isang rating ng mga pinaka maaasahang air carrier sa Russia. May kasamang 3 pangunahing mga airline:
- Ural Airlines;
- S7 Airlines;
- Aeroflot.
Ang hindi mapagtatalunang pinuno ay ang Ural Airlines. Sa dalawampung taong kasaysayan nito, ang kumpanya ay walang kahit isang pangunahing insidente sa nasawi.
Ang S7 Airlines carrier, na dating nagdala ng pangalang "Siberia", ay mayroon ding mahusay na istatistika. Mayroong 3 pangunahing aksidente sa kanyang kasaysayan:
- ang pag-crash ng Tel Aviv-Novosibirsk flight noong Oktubre 2001, na kinunan habang isinagawa ang isang air defense sa Ukraine, pumatay sa 78 katao;
- ang kilos ng terorista na sumakay sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-154B2 patungo sa Moscow patungong Sochi noong Agosto 24, 2004, 51 katao ang namatay;
- ang pag-crash ng A-310 sasakyang panghimpapawid noong Hulyo 9, 2006 sa Irkutsk, na humantong sa pagkamatay ng 125 katao.
Ang Aeroflot Airlines ay mayroon na mula pa noong panahon ng USSR, sa loob ng halos 100 taon. Sa panahong ito, nakaranas siya ng maraming mga insidente at sakuna. Gayunpaman, sa kamakailang kasaysayan ng aviation ng Russia, ang bilang ng mga aksidente ay minimal. Ang huling malaking sakuna ay napetsahan noong Oktubre 25, 2000, nang ang isang sasakyang panghimpapawid na pasahero ng IL-18D ay nag-crash sa paliparan ng Batumi habang paparating ang landing. Sakay ng mga sundalo ay patungo sa ika-12 na base militar ng Pangkat ng Lakas ng Russia sa Transcaucasus, at mga miyembro ng kanilang pamilya, kabilang ang 7 bata. Kabuuang 84 katao ang namatay. Ang trahedya ay sanhi ng mga error sa pag-navigate ng mga tauhan, mga iregularidad sa gawain ng dispatser, at isang pagkabigo sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa ground radio.
Mga sanhi ng pag-crash ng eroplano sa Russia
Sa kabuuan, maraming mga kadahilanan kung bakit, madalas, ang mga eroplano ay nag-crash sa Russia:
- hindi sapat na antas ng pagsasanay ng mga miyembro ng crew;
- pagkasira ng fleet ng mga airliner na ginamit sa civil aviation;
- mahinang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid;
- Batas ng terorismo.
Tatlong mga domestic model ang matatagpuan sa pagraranggo ng mundo ng pinakapanganib na sasakyang panghimpapawid: Il-76, Tu-154, Tu-134. Sa kasamaang palad, sa isang katulad na rating ng pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid, ang mga airliner ng Russia ay hindi lilitaw.
Ang sitwasyon sa mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay halos hindi nagbago sa loob ng 10 taon. Ang ating bansa ay nananatili sa mga pinuno sa mga tuntunin ng bilang ng mga pag-crash ng hangin. Inaasahan natin na ang mga domestic airline ay makakakuha ng tamang konklusyon mula sa mga istatistika at pagbutihin ang kalidad ng pagsasanay sa paglipad ng mga tauhan at ang kaligtasan sa teknikal ng sasakyang panghimpapawid.
