Maraming mga diskarte para sa pagtaas ng output ng kuryente ng isang panloob na engine ng pagkasunog. Kahit na sa isang ganap na ordinaryong awtomatikong pag-aayos ng awto, maaari kang gumawa ng mga simpleng pagbabago sa engine, na idaragdag dito ng nawawalang horsepower.
Ang lahat ng mga pangunahing tagagawa ng kotse ay gumawa ng mga kompromiso. Itinulak sila sa balangkas na ito ng mga motorista, kahit na sila mismo ay hindi pinaghinalaan. Ang sitwasyong ito ay madaling maipaliwanag: napipilitan silang gumawa ng mga kumpetisyon, murang, maaasahan at matipid na mga kotse na paulit-ulit nilang bibilhin.
Bakit taasan ang lakas ng engine?
Ang bawat may-ari ng kotse ay may sariling motibo para sa pagdaragdag ng output ng lakas ng engine, na nagsisimula sa banal na hangarin na makilala mula sa karamihan ng tao na may mas agresibong tunog ng makina at pabago-bagong pagpabilis, na nagtatapos sa isang pagtaas ng metalikang kuwintas ng engine at pagbutihin ang mga praktikal na katangian nito. Mayroong maraming mga paraan upang madagdagan ang lakas ng engine ng isang kotse sa produksyon:
- pag-tune ng chip;
- pagtaas sa dami ng pagtatrabaho;
- pagtaas ng compression ratio ng gasolina;
- pagbaba ng timbang;
- kapalit ng mga ulo ng silindro at camshafts;
- paggawa ng makabago ng sistema ng paggamit.
- paggawa ng makabago ng sistema ng maubos;
Isang maikling pangkalahatang ideya ng mga pamamaraan para sa pagtaas ng lakas ng panloob na engine ng pagkasunog
Bilang karagdagan sa katotohanan na ang pag-tune ng chip ay isa sa pinakamabisang, ito rin ay isa sa pinakasimpleng mula sa pananaw ng direktang teknikal na pamamaraan ng interbensyon sa engine. Ang kakanyahan ng pamamaraan ay bumaba sa pag-install ng isang bagong programa sa control unit ng engine.
Sa pamamagitan ng pag-aalis, ang lahat ay simple: mas maraming gasolina ang makina na makasunog sa isang rebolusyon ng crankshaft, mas maraming lakas ang nabubuo nito. Ang dami ng nagtatrabaho ng panloob na engine ng pagkasunog ay nadagdagan ng pagbubutas ng silindro.
Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ratio ng compression sa isang tiyak na antas, maaari mong potensyal na bumuo ng mas maraming lakas sa patuloy na pagkonsumo ng gasolina. Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng mga kotse na karera ng mataas na pagganap ay tumatakbo sa high-octane gasolina - ang kanilang mga engine ay pinipiga ang halo ng gasolina sa maximum at sinulit ito.
Sa pamamagitan ng pagpapalit ng mabibigat na piston ng makina ng mga mas magaan, posible na mabawasan ang basura ng enerhiya upang mabago ang direksyon ng paggalaw ng mga piston at pigilan ito. Mas magaan ang piston, mas kaunting enerhiya ang nasayang.
Maraming mga engine ng pabrika ang may isang balbula ng pag-inom at isang tambutso na balbula bawat silindro. Sa pamamagitan ng pag-install ng isang silindro ulo na may isang nadagdagan bilang ng mga balbula, maaari mong makabuluhang taasan ang daloy ng hangin sa mga silid ng pagkasunog at dagdagan ang lakas.
Ang mas maraming hangin na iyong hinihimok sa silindro, mas maraming lakas ang ibibigay nito sa bawat rebolusyon ng crankshaft. Para sa mga ito, ang mga makina ay nilagyan ng mga espesyal na turbine at compressor na nagbobomba ng hangin sa mga silindro sa ilalim ng presyon.
Kung ang mga gas na maubos ay hindi makatakas nang maayos mula sa mga silid ng pagkasunog at ang sistemang maubos sa kabuuan, ninakaw nila ang lakas ng makina. Mas maliit ang cross-seksyon ng mga tubo ng tambutso, mas malakas ang presyon sa likod at mas mababa ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog.
