Naiisip ng isang tao kung anong uri ng pagkalito ang maghahari sa mga lansangan ng lungsod at modernong mga haywey kung ang paggalaw ng mga sasakyan ay hindi napapailalim sa ilang mga patakaran. Gayunpaman, ang mga mahihigpit na kinakailangan para sa mga drayber ng transportasyon ay hindi laging mayroon. Ang mga unang pagtatangka upang kahit papaano streamline ang kilusan sa mga kalye ng mga lungsod petsa pabalik sa ika-1 siglo BC.
Matagal bago lumitaw ang kotse
Ang isa sa mga unang sumubok na mapanumbalik ang kaayusan sa mga lungsod ay si Gaius Julius Caesar. Bilang isang sinaunang pinuno ng Roman, si Cesar sa huling mga taon ng kanyang paghahari ay naglabas ng isang utos alinsunod sa kung saan ang isang-daan na trapiko ay ipinakilala sa mga lansangan ng Roma. Ipinagbawal ang mga pribadong karo at kariton mula sa pagsikat ng araw hanggang sa halos paglubog ng araw. Napilitan ang mga panauhin ng lungsod na iwanan ang kanilang transportasyon sa labas ng Roma at lumakad. Ang pagsunod sa kinakailangang ito ay sinusubaybayan ng isang espesyal na serbisyo ng pangangasiwa.
Ang mga kinatawan ng Roman na "inspeksyon sa kalsada" ay may karapatang mag-ayos ng mga pagtatalo at mga hidwaan na madalas na lumitaw sa pagitan ng mga may-ari ng mga cart.
Sa panahon ng medieval, naging mas buhay ang trapiko sa mga lungsod. Kahit na ang mga simpleng karwahe na binabayo ng kabayo na nagmamaneho sa makitid na mga kalye ng mga lungsod ay madalas na nagbanggaan. Ang mga pinuno ng medieval, ayon sa kanilang mga pasiya, ay nagpakilala ng ilang mga patakaran para sa mga mamamayan ng kabayo at paa. Ang mga limitasyon ay ipinakilala sa bilis ng paggalaw at natutukoy ang pagkakasunud-sunod ng paglalakbay. Mayroon ding mga parusa na malubhang inilapat sa mga lumalabag. Gayunpaman, ang mga patakarang ito ay nalalapat lamang sa mga indibidwal na lokalidad at hindi pangkalahatan.
Bagong oras - mga bagong solusyon
Ang mga patakaran ng kalsada, tulad ng nakasanayan ng lahat na ipakita ang mga ito ngayon, ay nagmula lamang sa Inglatera sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Noong 1868, isang mekanikal na semaphore ang na-install sa isa sa mga parisukat ng London, na may kasamang isang disc ng kulay. Ang semaphore ay maaari lamang makontrol nang manu-mano. Ang mga pakpak nito ay nakaayos upang makagawa sila ng dalawang posisyon. Kung ang pakpak ay pahalang, ipinagbabawal ang paggalaw. Ginawa ng ibabang pakpak na posible na lumipat, ngunit sa buong pag-iingat.
Ang prototype ng modernong ilaw ng trapiko na ito ay malayo sa perpekto. Ang disenyo ng aparato ay hindi matagumpay. Ang galaw lamang ng kadena na itinakda ang paggalaw ng semaphore ay napakasindak na ang mga kabayo ay tumalon palayo dito sa takot. Bilang karagdagan, makalipas ang ilang sandali ay sumabog lamang ang semaphore sa hindi alam na dahilan, nasugatan ang isang malapit na tagapag-alaga ng kaayusan.
Ang mga unang palatandaan ng kalsada ay maaaring tinawag na mga espesyal na plato, na nagsasaad ng direksyon ng paggalaw at ang distansya sa isang tiyak na punto.
Paano nilikha ang mga patakaran sa trapiko
Noong 1909, isang pagpupulong ang ginanap sa Paris, kung saan napagpasyahan na ipakilala ang pare-parehong mga patakaran sa trapiko para sa Europa. Ang kaganapang ito ay pinadali ng isang matalim na pagtaas sa bilang ng mga sasakyang de-motor, isang pagtaas ng lakas ng trapiko at bilis ng sasakyan. Ang Road Traffic Convention na pinagtibay sa international forum ay nagpakilala ng ilang mga karatula sa kalsada.
Ang mga unang pinag-isang karatula ay nagpapahiwatig ng isang hindi pantay o paikot-ikot na kalsada, pati na rin ang isang pagtawid ng riles at isang tawiran sa paglalakad.
Sa mga sumunod na dekada, ang mga patakaran ng kalsada ay lubos na napayaman at dinagdagan ng mga bagong probisyon. Ang pangunahing layunin ng mga tagabuo ng mga patakaran ay upang lumikha ng pagkakapareho at matiyak ang kaligtasan para sa lahat ng mga gumagamit ng kalsada. Unti-unting lumitaw ang mga patakaran sa trapiko na kung saan ngayon alam ng bawat karampatang drayber at naglalakad.
